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Low-Tech Cycling

自転車でハァハァする日記。ローテクサイクリング。

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2015宇都宮シクロクロスシリーズ第３戦道の駅うつのみやろまんちっく村ステージ

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2015年の自転車生活

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湘南ベルマーレシクロクロス第2戦開成水辺スポーツ公園

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宇都宮シクロクロスシリーズ第２戦みずほの自然の森公園ステージ

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Rapha Super Cross NOBEYAMA 2015

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秋ヶ瀬の森バイクロア5

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弱虫ペダルSTAR LIGHT CROSS in CYCLE MODE Day 2 C3

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弱虫ペダルSTAR LIGHT CROSS in CYCLE MODE Day 1 C3

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東北シクロクロス猪苗代C3A

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たちかわサンセット・シクロクロス

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ロードバイクにMTB用10速ドライブトレインを装着

すごく・・・大きいです・・・前50-34Tの後ろ11-34Tになったよ。漢らしいような気さえしてきた。美ヶ原やターンパイクみたく急坂+平坦〜下りと極端なコースではワイドなギア比が欲しい... けどフロントはSRMから替えたくないし、スプロケットで対応するにもロード用じゃせいぜい11-28Tや12-30T... ってことでそーいうコースはMTBのリアディレイラーとスプロケットをいれてカバーすることにした。シフター ST-6600G (Ultegra SL 10速) ディレイラー RD-M972-SGS (XTR 9速) スプロケット CS-M980 (XTR 10速) チェーン CN-7901 (Dura-Ace 10速) ロード用とMTB用コンポーネントの混合ドライブトレイン。平坦を走る限りはトルクかけててもパキッと変速する。ただ、21Tから19Tに上げる時まれにチェーンが一瞬引っかかる時があるので、機会があればXTR10速用のチェーン(CN-M980)とかを試してみたい。旧(9速)XTRのRD-M972-SGSのトータルキャパシティは45Tってことで、アウターxロー(50x34T)もインナーxトップ(34x11T)も余裕のテンション。対応するスプロケットは最大34TってことですがたぶんCS-M980の11-36Tいれてもだいじょうぶなんじゃないかな。調べはじめた当初は「10速のスプロケットに9速用のリアディレイラー」ってのにピンとこなかった。けど、いろんな人に相談したり調べたりする過程で何となく理解できた。キモは変速ケーブルの移動量とリアディレイラーの移動量の比率"Actuation ratio"。 Actuation ratioはメーカー(またはシリーズ)によって差異があって Shimano convention ("2:1") SRAM convention ("1:1" Exact Action ) Campagnolo convention Suntour's convention とかがある(" Derailleur gears" Wikipedia より)。 ...

乗鞍直前緊急企画：目標タイム別オススメスプロケット特集

ハイハイ。全日本マウンテンサイクリングin乗鞍に参加するみなさん。来週末が楽しみですね。僕はでませんがが。全日本マウンテンサイクリングin乗鞍のコースを"一定ペース"で走った際の速度の分布を目標タイムごとにまとめました。これらの速度分布をもとにイイカンジに一定ペースで走りきるにはどんなギア比が必要なのか検討してみます。今回対象にした目標タイムは 1時間0分 1時間10分 1時間30分 2時間0分 3時間0分の5パターン。乗鞍のコースをそれぞれの目標タイムでゴールできる一定のパワーで走った際の速度の推移を物理シミュレーションして調べました。パワーが一定なので急勾配では速度が低下し、緩斜面では速度が増加します。シミュレーション中の速度の推移が見たい方は拙作脳内サイクリングの方を試してください。速度の分布さっそく速度の分布をみてみましょう。 1時間0分 1時間10分 1時間30分 2時間0分 3時間0分これらの分布図から目標タイムごとに中心的な速度域や最大・最小速度が予測できます。例えば乗鞍の平均的なゴールタイムである1時間30分の場合、最低速7.5km/h、最高28km/h前後まで変化があり、ほとんどの時間を9〜15km/h周辺で走ることになります。ギア構成さてこれらの速度分布図を元に一定のケイデンスをキープして走るためのギアを検討します。それぞれの分布図にフロント30〜39T、リア11〜30Tのギアを装備し、80rpmで走った際の速度を重ねます。グラフの横軸が速度なのは共通で、縦軸は右側の目盛りで示すリアの歯数です。お手持ちのギアの歯数にあわせてグラフを読み取って頂けると幸い。 1時間0分このへんのタイムで走る人なら前39T後28Tあたりでもカバーできてしまいそうです。34x25Tあたりかなぁ。 1時間10分前39Tだとちょっとシンドイ。34x28Tか、できることなら34x30Tとかの方が安心。前30Tでも全然おかしくない。 1時間30分平均的な参加者はこのへん。実はコンパクトのインナー前34Tで既にシンドイ。けっこうな時間を低ケイデンスで過ごすかダンシングして乗り切るか、という感じになる。前30T後30Tか、MTB...

シクロクロス練習用シケインをつくるカンタンなお仕事です

シケインじゃなくてバリアなんですけどね。シクロクロス東京ビギナークラス出場にあたり、どんな練習が必要だろう？どんなファシリティが必要だろう？とか考えたいくつかの要素のうち、普段やらない動作は練習しとかんととっちらかってダメだろ？ということでシケインを自作することにした。作り方は簡単。東急ハンズとかホームセンターとかでテキトウな太さの塩ビのパイプとジョイントを購入して繋ぐだけ。今回は東急ハンズ渋谷店で塩ビパイプ1mを3本塩ビのT型継手を2つ塩ビのL型継手2つ塩ビのソケットを1つ塩ビのキャップを2つ塩ビ用の接着剤を購入。1mのパイプはそれぞれカットして、6本の40cmのパイプにする。東急ハンズは簡単な加工をやってくれるので工具がなくても安心。次にパイプに継手とソケットをそれぞれ接着。左から、 L型がついたパイプ2本 T型とキャップがついたパイプ2本ソケットがついたパイプ1本ただのパイプ1本の4種類の部品を用意する。あとは差し込んんで組み立てるだけ。言わなくてもわかるよな？わかるよな？つながってるね。ちなみにばらしてベルクロで束ねると... なんということでしょう。ジャージのポケットに収納して練習に持っていけるではありませんか。はい、ちょっと無理があります。上からジャケットきて押さえ込むか、運搬袋を別途用意した方が良いです。はい。さっそく彩湖に連れていってみた。ディスマウントしてバリア越えてリマウント、ディスマウントしてバリア越えてリマウント、ディスマウントしてバリ.... などとグルグル練習してると土手の上を行く人が何故かよく立ち止まります。何故スルーせずに立ち止まってガン見するのでしょう、意味が分かりませんね。ちなみに40cmのパイプと継手でつくっちゃうと高さ46cmぐらいのシケインができてしまうんですが、UCIのルール的には最大40cmなのでちょっと高い。40センチに統一せずに34cmぐらいとかすこし短めにしてもよかったかも。ってなわけで、材料費と工賃あわせて3,000円未満でいい練習機材が手に入りました。って今後使うのかっつーと激しく疑問ですがががが

まだカンチブレーキで消耗してるの？

ムシャクシャしてやった。タイトルはなんでもよかった。カンチレバーブレーキ調整のポイントを整理する。よく効くカンチブレーキが必要なら、低いチドリ、ナロープロファイルで近代的なカンチブレーキ、良いブレーキシューとリムを良い状態で使う。制動力をきめるもの自転車用ブレーキとしてディスク、Vブレーキ、デュアルピボット、カンチレバーなどなど、さまざまな形態の製品が流通している。いずれのブレーキも回転するホイールを制動する力は　F = μP で表すことができる。制動力 F は、ブレーキシューとリムの摩擦係数 μ 、ブレーキシューをリムに押し付ける力 P で決定される。「よく効くブレーキ」がほしければ Pを大きくする → メカニカルアドバンテージの大きなブレーキシステムを使う μを大きくする → 良いリムと良いブレーキシューを良い状態で使うこの２点に注目する。 Pを大きくするまずは押し付ける力Pを大きくするため「ブレーキレバーを強く握る」以外にできること。ポイントはメカニカルアドバンテージ。現在流通しているブレーキシステムは梃子やパスカルの原理など、なんらかのかたちで「力の増幅」を利用している。ブレーキレバーの入力を増幅してより大きな力でブレーキシューやパッドを押しつける。この入力と出力の比率がメカニカルアドバンテージ、または倍力。メカニカルアドバンテージが大きいほど容易にPが大きくなり、よく効くブレーキができあがる。自転車で利用されるデュアルピボット、Vブレーキ、ディスクなど大半のブレーキシステムは設計者が設定し実装した固有のメカニカルアドバンテージで作動し、メカニックにそれを変更する余地はない。そんななかメカニカルアドバンテージを任意に設定できる珍しいブレーキシステムが存在する。それがカンチレバーブレーキ。カンチブレーキのメカニカルアドバンテージMAは、メカニックが設定できる2要素と、製品固有の1要素、合計3つの要素で決定される。 MA = 1/sin γ ・sin β・(PA/DO) "Cantilever Brake Geometry: Setup and Mechanical Advantage" 2010 Benno Belhumeurより "Can...

剥がしたチューブラータイヤからわかること

なにもわかってない。半年間使用したシクロクロス用チューブラータイヤを剥がし、その接着面を観察するといろいろ面白い。チューブラータイヤの運用経験が少なくて半年後に貼るとき絶対忘れてるのでメモ。貼り方はいわゆるベルギーメソッド。リムベッド3層、ベーステープ側2層とCXテープ(とマウント時に塗布したグルー)。グルーはパナレーサーのリムセメント。マウント後に鉄パイプ上にタイヤを乗せ、体重かけて圧着。だいたいこんな。 Enve SESリムへの下処理などは特になくアルコールで拭いた程度。タイヤ径とリムベッドの径が合わないので、リム中央にかなり分厚く塗布。剥がれ方比較的剥がしやすい箇所と、酷く剥がしにくい箇所がある。剥がしやすい箇所はリムベッドごと剥がれる。剥がしにくい箇所はCXテープの粘りがリムに到達して粘っている。かなり強い粘りで剥がしにくいリムの外側はリムベッドごと剥がれる箇所が多いが、リム中央は総じて剥がしにくい。リム外側までCXテープが到達している箇所は、直接剥がせない。一部CXテープの粘着力に負けてタイヤ側のベーステープが剥がれた。かなり分厚くベッドを作ったが、マウント時に塗布したグルーの溶剤と圧着によってCXテープ成分？がリムまで達していた。剥がしやすかった箇所はカーボンの剥離剤が残っていたから疑惑もあるので、来年どうなるか。 CXテープはリムとベーステープ間の接着力を高めるが、ベーステープとケーシング間は別。なのでベーステープはグルーでラップしてAquasureでサイドをコートするなどなど意識的なケアが必要なのがわかる。タイヤの状態後輪はベーステープとケーシングの隙間にすこし腐食跡があった。前輪にはほぼない。前後で差異が生じた可能性の一つとしてリム幅の差が考えられる。Enve SES 3.4は前リム幅26mm 後ろ24mmのいわゆるファットリムなため、ベーステープやケーシングとの接合部はリム接着面に隠れてほぼ露出しなくなる。さらに前側がよりファットなため、水への暴露が制限されていたのかもしれない。もう一つの可能性は、Aquasure塗布のしかたを前後ですこし変えていたこと。後輪はケーシング全体に厚塗り、前輪はケースに薄塗りだけどリムとケースの境界にはかなり強く押し込...

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